级别: 超级版主
 
- 会员卡00000010号
- UID130090
- 精华
30
- 发帖24429
- 金钱33526 RMB
- 魅力1206 点
- 贡献值653 点
- 交易币0
- 好评度73 点
- 群组晋江白领精英群
- 在线时间71878(时)
- 每日签到未签到
- 注册时间2009-08-11
- 最后登录2024-11-06
|
更多操作▼
[百姓闲谈]
热到40℃，公交车竟不开空调？不是不开，而是…
申城接连数天发布高温预警，气温更是一度升至40摄氏度以上，这让不少外出的市民直呼受不了。本以为躲进公共交通便可躲避“热浪”的炙烤，可市民季先生却发现，公交车内也并不像想象中那么惬意。近日，季先生向“解放热线·夏令行动”反映，他日常通勤乘坐的71路中运量公交车全程车窗大开，空调效用不佳，乘客跟司机均热得汗流浃背。“公交司机还要穿衬衫制服，佩戴N95口罩及毛线白手套，我们都担心司机会不会中暑，影响行车安全啊？”
除了71路中运量
911路、嘉线公交等多条公交线路疑似“不开空调”也遭到不少市民投诉作为市民日常出行必备的交通工具之一公交车人流量大早晚高峰本就拥挤闷热如此酷夏，车厢的空调缘何成了“虚设”？记者前去体验，时长00:52
窗户大开，市民乘车自备扇子7月12日中午12时，记者从延安东路外滩站乘坐71路中运量公交车。刚一上车，便有一阵热风从车厢内袭来，根本没能感受到“空调风”的凉意。环顾四周发现，车厢两侧的车窗均处于敞开状态，热浪正源源不断朝着车厢内涌入，尽管此时依稀可听见车厢内空调运转的声音，但吹出的凉风马上就会从车窗逸走，实际效用并不大。记者从车厢前部走向后面，试图寻找空调风口，见状，乘务员在旁提醒，“司机已经把空调温度调到最低了，您可以找一个两边通风的位置，会好一点。”此时，车厢内的显示屏上，时不时跳出“20摄氏度”的字样，不过实际体感温度，显然不止于此，4站路过后，记者随身携带的温度计数字波动停在了33摄氏度附近。 记者乘坐数站后，温度计在33摄氏度附近波动。
 7月9日，刘安的驾驶室温度保持在31摄氏度。温度计测量或许存在一定范围的误差，但根据记者连日来的体验和采访来看，乘客的乘坐体验确实欠佳。7月11日，记者在车上看到，为应对暑热，有市民甚至自带蒲扇上车，站在车厢的空调风口下手动扇风，多位市民更是直接向记者表示，“这空调就像没开一样，热得很。”
 乘客多时，车厢内更是闷如蒸笼。乘客直呼“受不了”的同时，司机、乘务员也在忍受酷暑的不适。记者留意到，司机驾驶舱内的车窗也是敞开状态，再加上他们还需身着制服，佩戴N95口罩、手套，乘务员还另外多穿一件黑色马甲裙跟佩戴防护面罩，暑热更甚。“空调风是从车厢后部吹出来的，等循环到驾驶室，冷风本来就弱，窗户全开的话，跑一趟衣服都湿透了。”司机张师傅的额头沁出汗滴，“有的乘务员捂出了痱子，前不久还有司机出现了轻微中暑现象。” 工作人员有着装要求，暑热更甚。确保通风，落实防疫规定7月9日下午2时左右，记者在71路区间公交车的终点站“黄陂北路”，遇到了司机刘安。刚刚结束一圈的行车后，刘师傅趁着乘务人员在车上消杀的间隙，下车抽了根烟。他告诉记者，自2020年新冠疫情发生以来，公交公司就要求，在行车过程中始终保持“开窗通风”，尤其是驾驶员旁边的车窗，更是必须保持“全开”的状态。“如果被查到没有开窗，或者没有开到规定的程度，是要罚款的。”刘师傅口中提到的“通风”这一要求，源自《本市交通行业新冠肺炎疫情防控措施指引7.0版》。《指引》表示，对于中高风险地区所在街道，车辆应保持“持续通风”，而对于低风险地区，车辆通风时间间隔为“每趟次”，原则上每次通风时间大于10分钟。可在实际操作中，各家公交公司的执行标准并不统一。记者在人民广场（武胜路）公交站采访时，46路、112路、51路等线路的司机称，按照公司要求，公交车内必须保持通风，但窗户究竟开几扇、打开到何种程度则并无明确标准。有的司机说要求打开50%，有的则称留有一拳即可。而记者7月9日乘坐由奉贤巴士公共交通有限公司运营的882路公交车时，发现在乘客不多的情况下，车厢内仅打开了两扇车窗，留有4-5厘米的通风口，车内温度相对比较适宜。“今年极端天气频频，这还没到三伏天，已经40多度高温了，相关措施是不是可以更人性化一些？”司机们的提议也得到了公交公司的重视，7月9日前后，记者从多位司机处了解到，已有不少公交公司考虑到暑热影响，下发了医用口罩供司机们使用。不过，对于“开窗通风”，刘安还是希望能够有更科学的措施。“公司规定司乘人员需在起点、终点站点把窗户全部打开，这个我能理解，但只要求我们在行车过程中不能主动关窗，乘客关窗是可以的，这二者有什么区别？”（应受访者要求，文中姓名均为化名）人民建议
保证车内温度不超32度，适当通风“相对于可能的暴露感染风险，中暑是直接威胁人类生命的一种医疗状况，对于严重的中暑症状，若不及时救治，会造成死亡。”复旦大学附属华山医院感染科副主任医师王新宇也表达了他的担忧。热射病是最危险、最严重的中暑，会导致中枢神经系统、肌肉组织、凝血功能、肝肾功能、呼吸功能、心血管功能等全身性问题，极易引发多器官衰竭，死亡率可高达70%至80%。近期，浙江省已有多家医院连续有中暑患者送医，多人确诊热射病并已有死亡病例。此外，南京、四川也有人确诊。
公交车环境温度过高，不但威胁乘客身体健康，对一直在公交车内工作的司机和售票员影响更大。对此，王新宇建议，公交车应该尽可能开足空调，保证车内的环境温度不超过32度，适当通风就可。此外，“防疫”也不容忽视，他建议公交司机和有关人员加强监督，督促乘客乘坐公交全程正确戴好口罩，始发站也要继续做好常规的车辆消毒工作。“总之，公交部门应该平衡中暑的风险和新冠防疫的措施，既要避免发生公交车内的病毒传播，也要防止中暑的发生，这离不开市民们的配合。”公交司机刘安则建议，在优化驾驶员的行车条件方面，也可以采取一些防暑降温手段，如参考部分新能源车型的做法在驾驶室上方配有小风扇等，从细节入手，尽力为司乘人员提供良好的行车、乘车环境。来源[font=-apple-system, blinkmacsystemfont, "] | 上观新闻
|
