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[谈笑疯车] 十万预算还想买台好玩的车!?还别说,真有一款

预算不多却又想买辆好玩又实用的车,真的有这样的选择吗?答案是有的!当下十万级电动车最新选择,推荐这款好玩的e2。
时隔两个月,家里从事旅游业的女人终于可以忙起来了,因为国内疫情缓解后的第一个小长假——清明节马上要到了,陆陆续续有人咨询旅游酒店的价格,自驾游的路线了。
我也在准备清明小长假,目前的计划是到山上转一圈,然后入住当地的温泉酒店。我相信这也是很多汽车爱好者喜欢的线路——既能享受激情,也能把大好河山尽收眼底。
做汽车媒体这些年来,我跑过无数条山路。其中,让我印象最深刻的是西安终南山,因为那是我第一次用纯电动车跑山路。刚开始,我对“用纯电动车‘跑山’”有些抵触。无他,纯电动的车重不利于操控。
但是,跑了一圈下来,我更正了我的观点——十万左右的家用车,没有一台比它好玩。




1、
所谓“跑山”,无非就是刹车入弯,弯道转向和加油出弯,但这简单的三个动作却极其考验一台车的综合性能。一台能带给你驾驶乐趣的车,它应该做到以下这些——
制动距离当然要短,但更重要的是刹车力度要线性,热衰退性要弱;
加速固然要快,但更重要的是加速度要线性,最好还能有爆发力;
悬挂的支撑性要足,转向的指向性要强,车身的随动性要好,能让驾驶员有足够的信心去攻克每一个弯道;
……
要同时做到以上几点,不容易!更难的是,你要求只卖十万出头的家用车也能做到这些。然而,比亚迪e2还真可以!虽说它也不是百分百完美,但其水平绝对凌驾于同价位的燃油车,譬如它们中绝大多数都做不到的动力爆发力,比亚迪e2做到了。


加速一直是纯电动车的优势,比亚迪e2也不例外,其0-50km/h的加速时间只需3.9秒,这岂是同价位的普通燃油车能做到的?口讲无凭,我们还是直接用数据说话。
作为参考,我找来了和比亚迪e2同价位燃油车进行对比。结果如下图所示。在0-100km/h的加速上,比亚迪e2比另外三款车中最快的英朗快了1.3秒,比最慢的宝来快了足足3.14秒。

(为避免实测数据的偶然性,我找来了两家媒体的实测数据——汽车之家和咱家的。)
当然,对于家用车而言,0-100km/h的加速时间仅仅只是一个技术指标,使用中并无多大参考价值。我更在意的是0-60km/h加速时间,毕竟0-60km/h是普通消费者最经常做的。在这一项中,比亚迪e2也有着极大的优势——比英朗快290毫秒,比采用自吸发动机的宝来快了1秒有余。
其实,比亚迪e2最大的优势,还不在于快,而在于猛!
相信大家清楚一点,不管是跑山路还是跑赛道,驾驶员通常都是大脚“油门”出弯的。但是,像宝来这些自动挡燃油车,它需要比较“漫长”的换挡时间。损失掉的时间不仅会叠加到最终的圈速,也非常影响驾驶员的心情——就像玩游戏有延迟一样。
纯电动车没有这个问题,“电门”什么时候踩到底,推背感就什么时候到,绝不含糊,畅快淋漓。


2、
很多人都知道纯电动车的加速性能好,但却没想到它的操控水平也能远超同级燃油车。
一提到纯电动车,我们脑海里会浮现一条逻辑链:纯电动车→笨重的电池→整备质量很重→操控性能差。但这是过去所谓“油改电”带给我们的固有印象,实际上,基于纯电平台架构的电动车,其整备质量并不比普通燃油车重多少。
比亚迪e2有两个版本,一个是标准续航版,另一个是高续航版,前者的动力电池容量是35.2kWh,整备质量是1250kg;而后者的动力电池容量是47.3 kWh,整备质量为1325kg。和e2身材相仿的高尔夫,其整备质量最重1330kg,最轻也要1285kg。通过“油改电”过来的高尔夫纯电,其续航比e2短,电池容量比e2少,但整备质量却达1580kg。

比亚迪e2之所以那么轻,得归功于深度集成化的e平台。
例如,它把高压三合一了——把DC/DC转换器、车载充电器OBC以及高压配电箱PDU高度集成在一起了。集成后,系统的总体积减小了40%,重量降低了25%;
例如,它把驱动三合一了——把驱动电机、电机控制器和减速器集成在一起。集成后,系统的总体积减小了30%,重量减轻了25%。
仅仅这两项措施就为整车减重 40kg ,节省空间 37L。
车减重和人减肥一样,都是“高消费”。为了减重,许多车会采用轻量化的材料,例如铝合金、碳纤维。这样做的效果当然明显,但高昂的成本最终会反映在车价上,不利于纯电动车的推广。比亚迪就很聪明,它在用技术换重量,从而做到价格和重量双低,而且,随着产量的增加,其成本就越低,一本万利。



整备质量轻当然能带来很多好处。
譬如降低整车能耗——
不管是标准续航版还是高续航版,比亚迪e2的百公里耗电量都小于11kWh,而高尔夫纯电的百公里耗电量为13.6kWh。
能耗低意味着工程师能用较小的电池容量追求更长的续航里程。比亚迪e2标准续航版的电池容量只有35.2kWh,但续航里程却达305km;高尔夫纯电的电池容量为40kWh,但续航里程仅有270km。
譬如提高整车操控——
由于轻量化的设计,加之电池就在底盘下方,比亚迪e2能做到性能车梦寐以求的低重心和50:50的前后轴荷比例分配。配合由德系专家调教的底盘,它在弯道上非常灵活——哪怕你在弯心踩尽“电门”,快速转向,它的车身依旧能迅速反应过来,配合你攻入下一个弯道。
就凭这一点,当你见到《头文字D》里的中里毅时,你可以模仿高桥凉介的口吻说道:“刚坐过你的车。我发现一样东西。你每次过弯都很不自然。你不觉得吗?虽然你的GTR马力很大,但是车头很重。秋名山那么多急弯。你每次入弯就一定要推头。尤其是最后那五连发夹弯。你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题。否则你斗不过我的比亚迪e2。”


3、
如此有乐趣的一款车,却卖着“买菜车”的价格。
比亚迪e2补贴后的价格仅仅为8.98-11.98万。10万以内,你能找到的紧凑级纯电轿车,没谁了,就它一位!如果你想找续航400km以上(补贴及格线)的纯电轿车,对不起,最便宜的还是它——高续航版 耀?豪华型,售10.98万。
比亚迪是全球范围内少数几个做到油电同价的车企之一。
比亚迪e2是一款A-级纯电轿车,车身尺寸为4240x1760x1530mm,轴距达到了2610mm。在市场上,和它定位相当的燃油车是本田飞度,丰田致炫和大众Polo,它们无论车身尺寸还是车内配置都不如e2,但价格却一点也不比e2便宜。

比亚迪e2价格低之余,配置也相当丰富,特别是智能化配置,简直是上面提到的竞争对手所望尘莫及的。
譬如,比亚迪e2全系标配了倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入和启动系统、全液晶仪表、8英寸触控液晶屏和LED大灯。比亚迪最引以为豪的DiLink智能网联系统也是全系标配,只是系统的部分功能有些差异罢了——创?尊贵型配有10.1英寸8核自适应旋转悬浮pad。

最后,也到了消费者最关心的一个问题——比亚迪e2的续航够不够用?答案可以先放在这:对于一般上班族而言,e2一周一充没问题。
以30km为生活半径来算(这个半径够大了,花都区人民政府到海珠区合生广场也不过是36.5km),上班族在工作日的通勤里程也就300km,比亚迪e2的高续航版完全能应付过来。
以现在0.62元/度的电费来算,一周下来,比亚迪e2的“油钱”仅仅是二十来块,一公里1毛钱都不到!

(别小看比亚迪e2的车内空间,其高度集成化的平台为它腾出了不少车内空间,其中行李箱的空间就足有1100L(把后排座椅放倒后)。)
现在政府出台了很多政策来鼓励消费者购买纯电动车——譬如广州直接在使用环节上补贴1万元,北京也正准备释放一些新能源车的指标…..现在无疑是购入纯电动车的最好时机。但是,买纯电动车也要留个心眼,避开“油改电”。买车就是买平台,买燃油车如此,买纯电动也是。好的纯电平台既能提高操控性,也能增强实用性。
可惜的是,十万左右,基于纯电平台打造的车实在太少,比亚迪e2是少数中的一位。
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