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[新车上市] 更智能更纯粹的“晕轮效应”终结者出现了

记得曾有那么一段时间,3C数码市场十分流行一种“PC平板二合一”的设计,其在短时间内吸引了不少喜欢尝鲜的年轻消费者。
然而在实际使用过后,几乎所有人都吐槽:基于平板电脑开发形成的PC,系统处理能力和运行能力“不堪大用”,经常卡死。


因此,今天的数码市场,“PC平板二合一”的产品研发思路几乎被遗弃,市面上也鲜有针对这一产品类别发挥出色的品牌。
为了过分追求产品的新奇酷炫而忘记了产品最原始的使用属性,便是一种市场不成熟的体现,事实上,这种不成熟不只出现在数码行业,医药、影视、建筑等等几乎所有行业都曾出现过。
  


就如同硬币有A面,就有B面,这也是市场从不成熟走向成熟的一个伴生现象,总有一些倾向是带有强烈试错色彩的,总有一些产品是带有单纯的尝鲜性质,而这种现象实质上也是“晕轮效应”的某种体现。
所谓的“晕轮效应”,就是因产品某一或者某几个突出的优点,供给端和需求端双方“默契地”的忽略了产品缺陷。
说白了,“晕轮效应”和俗语说的“一白遮百丑”其实是一个道理。
这似乎也是中国SUV市场的现实写照,近年来,中国SUV市场有一个不太好的“倾向”,就是很多所谓的SUV车型,它们卖点既不是运动,也不是技术,而是低价和智能。
于是我们经常可以看到这样的现象,这类SUV不少在上市阶段获得了相当多的光环与掌声,但时隔不久销量就沦陷到了极低水平,成为市场上的“流量流星”。
造成中国SUV市场“晕轮效应”的背后,虽然有需求端消费理念不成熟的原因,但更多的原因,是供给端颇显“功利”的产品理念息息相关。



一是“重营销轻研发”,以“智能”为营销噱头,通过单一优点的放大,实现在对SUV性能不足的遮盖。
二是“缝补”思维作祟。“新三年旧三年,缝缝补补又三年”是很多汽车制造商潜在的座右铭。
为了降低研发成本,不少SUV车型是基于旧平台研发,甚至不少车型是过去淘汰车型的换皮车型,这也导致先天性能不足,只能后天营销补强。
因此,作为四轮机器最纯粹那一面——性能,这一方面的缺失最终决定了很多产品的命运只能是昙花一现。
值得庆幸的是,不是所有的汽车制造商都爱“套路”,不是所有的SUV都爱“噱头”,就在11月1日2019款新福特翼虎上市。
不同于靠“后天营销补强”的同类产品,2019款新福特翼虎生而强大,不仅是对同级别SUV各项性能的一次重新定义,也是对SUV市场“晕轮效应”的一次抵制和打击。



换句话说,2019款新福特翼虎与某些同级别SUV之间的差别,就如同一位“戏骨”跟一众“鲜肉”的差别,前后两者的差别,更多是体现在造车态度上,一个追求“里子”,一个追求“面子”。
2019款新福特翼虎的进化体现在两点,一方面重新定义了同级别的智能标准,并且深度思考智能与机械的关系,依靠Alios斑马智行车载系统等智能进化,更好服务车辆驾控。另一方面保持了自身在性能上的领先程度,不负纯粹SUV之名。
首先要说的是,2019款新福特翼虎重新定义了同级别的“智能”标准,提供了车辆智能化一种全新思路。
我们可以看到,2019款新福特翼虎在智联科技方面有着较大改变,新车搭载了一个十分抢眼的10英寸纵置式大屏,其内置的人机交互系统由原来的SYNC进化为全新的Alios斑马智行车载系统。



熟悉汽车行业的人都知道,当下汽车智能互联系统的市场上,斑马智行可谓占据了半壁江山,这套系统广泛服务于各大主流产品。而其之所以被广泛应用,除了本身功能足够强大之外,整套系统还可以依靠对大数据的获取,具备“自我学习”功能。
不难发现,2019款新福特翼虎在智能化方面不仅不能被称为落后,反而是走在了最前面,只不过与其他以智联功能为卖点的产品不同的是,2019款新福特翼虎的做法是基于全新的Alios斑马智行车载系统让消费者更好地体验到驾车的乐趣,使其目光始终停留在SUV产品本身上。



我们可以看到,这套系统的强大功能几乎都是在为消费者更好地驾驶2019款新福特翼虎做服务。
比如,整套系统十分“聪明”,能够识别并理解消费者意思,在下班途中,想要对付晚餐,只需对着系统说“我想吃火锅”,那么系统就会在中控屏上生成餐厅选项,提供语音导航服务。
此外,这套系统不仅仅是一个合格的管家,更是玩伴式的存在。很多年轻消费者在驾车当中经常会感到无聊,此时就可以“命令”斑马系统“讲个笑话听听”,以此来活跃车内气氛。



当然,这些过程都不需要消费者手动操作,无论是和斑马系统互动还是使用诸如打开空调这样的功能,仅仅需要和系统进行语音对话,而双手始终放在方向盘上,在2019款新福特翼虎看来,这样的智能化系统是为了让消费者更加专注于驾车,而非走神分心。



除了这些互动功能之外,斑马系统还有很多强大的地方。它充分考虑到了现在年轻消费者驾车生活方式的多样化,因此除了语音交互功能之外,诸如车载4G和WIFI、和车友组队集结,保养提醒等等均有设置。值得一提的是,这套系统还支持APP植入,充分发挥系统的延展性,实现更多功能的应用。



不仅如此,我们也可以发现,为了配合系统更好地为消费者服务,使其专注于驾车,在硬件设置上,2019款新福特翼虎也做了相关调整。比如,关于中控大屏的尺寸,同级别当中,现有产品会将中控屏幕尺寸做到10英寸,即便像昂科威2.0T顶配版本也仅仅搭载了一块8英寸屏幕。但不得不说,在行车过程中,屏幕越大,越有利于驾车者迅速浏览屏幕上的内容,双眼离开道路前方的时间越短,行车更加安全。



这才是成熟市场应该表现出来的理性思路:智能化发展再迅速也只是用来服务车辆本身,帮助车主获得更加舒适便捷的驾控体验,而不是掩盖车辆最原始最纯粹的一面。
由此也引申出我们要说的第二点,福特翼虎也担得起“纯粹SUV”之名。
作为一款纯种的美系SUV,其诞生之初福特“Tough”造车基因。我们都知道,Tough中文意思就是顽强、坚固,自然在产品本身的体现上就是不进要“秀肌肉”还要展示强大“内芯”。



就像2019款新福特翼虎搭载的1.5T和2.0T发动机,取自福特品牌领先的双涡流涡轮增压技术,其中2.0T车型更是能够在1750rpm转速下就实现最大扭矩350N?m,在6挡手自一体变速箱的配合下,百公里加速仅需7.56s,在同级当中罕有对手。
当下,中级SUV市场虽然有很多知名产品,但很少有产品能够像福特翼虎一样,保持在性能上的始终领先。
值得一提的是,中型SUV市场上,途观长期未换代,昂科威服役已久,面对豪华品牌的下探,它们都无力阻止。
而2019款新福特翼虎在智能科技方面实现进化后,不仅是同级最智能产品之一,更凭借强悍性能保持自己同级最纯粹SUV的地位。



凭借这些,我们可以肯定的是,2019款新福特翼虎不仅仅能够引导整个SUV市场从“低价+智能”浮躁的风气中尽快走出来,更以智能、纯粹的一面,成为中级SUV市场的足以抗衡和压制豪华品牌的新旗舰和新标杆。
所以,在我们的目光逐渐从智能中控系统、价格等等回归到四轮机器最为原始也最纯粹的性能层面的时候,2019款新福特翼虎无疑是最好的选择。


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