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[百姓闲谈] 与泉州有关的三大类名船


根据古沉船残骸还原的泉州商船模型





现代仿古帆船“太平公主”号亦使用了诸多泉州古代造船技术



在千年的历史中,泉州船舶留下了辉煌而浓重的一笔,在历史的长河中熠熠生辉。
  泉州商船:海丝之路的主角
  典型代表:泉州宋代古沉船 南海一号沉船
  因为安全性能好,载重量大,抗风浪能力强等特点,福船被普遍用于远洋货物运输,成为“海上丝绸之路”的明星。1974年从后渚出土的泉州湾古船及广东阳江发现的南海一号等就是典型的商船。
  1974年,泉州湾古船的发现震动世界。泉州湾古船是当时我国发现的体量最大、年代最早的海船,沉船虽然只是一个残体,但几乎把当时世界海船最先进的制造技术成就都展现出来了。泉州湾宋代海船的复原模型在美国展出后,美国《芝加哥论坛报》发表评论文章,称“中国人对世界发展作出了巨大贡献”。
  泉州湾古船的许多制造工艺,代表着当时世界最高的造船技术:
  奇特的多重板结构:多重板制造的船舷,经得起疾风巨浪的冲击,坚固难破,又便于维修,可作长时间的航行。
  水密隔舱技术:古船设有12道水密隔舱壁,将船分隔成13个货仓,近龙骨处开有流水孔。水密隔舱的应用保证了船体的抗沉功能,这种技术在世界造船史上遥遥领先。
  同时,从古船的残骸可发现,当时泉州造船业已能成熟使用可眠桅技术和舵升降技术,选材也十分适当、考究。海船的舵是可以升降的,是灵活自如的升降舵。外国的船舶,比我国迟了1000多年才有升降舵的装置。
  出使船:郑和下西洋的大功臣
  典型代表:郑和宝船
  宋代以来,福船被选定为我国外交使臣出访海外的最佳座船,历史上鼎鼎有名的明代郑和下西洋的宝船及船队即是福船的杰出作品。
  早在元朝,泉州海船就曾作为出使船。公元1291年,马可波罗就奉命护送蒙古公主阔阔真远嫁伊儿汗国的都城,经由泉州后渚港出海。他在后来的《马可波罗游记》中称:“大汗又下令准备了十四艘船,每船有四桅杆,能扬九帆。”“其中至少有四五艘船可容纳船员二百五十人或二百六十人”。
  公元1405—1433年,郑和七次率领庞大的船队出使亚、非30多个国家和地区,史称“郑和七下西洋”。郑和行香碑拓片记载,公元1417年,郑和第五次下西洋前,特地来到泉州东郊的灵山圣墓,向两位唐代葬在这里的穆斯林先贤行香,祈求庇佑航海成功。当时泉州有着一大批熟悉西洋航线的航海技术人员和修造海船的一流工匠,又有不少通晓阿拉伯语和其他语言的翻译人员。这些都对郑和具有极大的吸引力。在泉州,郑和雇海船、招水手、聘通事(翻译)及导船人员,组织陶瓷、丝绣等货物,郑和下西洋的海船,经证实,多在泉州制造或为泉州工匠制造。
  大型战船:捍卫海疆的利器
  典型代表:戚继光抗倭战船
  郑成功舰队战船  
  福船的作用并不限于远洋货物运输,它同时是捍卫海疆的著名战船。明代后期,抗倭英雄俞大猷和戚继光就曾经将福船改造成为极具威力的大型战船。收复台湾的民族英雄郑成功舰队绝大多数也是典型的福船。
  明朝嘉靖、万历年间,沿海由于抗倭斗争需要,经常修造战船,当时的许多战船,都在泉州制造。《崇武所城志》载:“为防倭寇之害,每十百户设官船十只,快船二只,各编字号。在西门外西港边打造。今人呼其地为船场下。”
  当时的抗倭名将、泉州人戚继光曾亲自督造各种大小战船。对各种船型、性能、施工用料等,戚继光曾赞扬:“福船高大如城,非人力可驱,倭船自来矮小,如我之小苍船,故福船乘风下压,如车碾螳螂。斗船力而不斗人力,是以每每取胜。”



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